Chapitre « Air, Climat et Energie » de Brussels South Charleroi Airport

Etude réalisée dans le cadre de l’étude d’incidences portant sur les demandes de renouvellement du permis d’environnement de Brussels South Charleroi Airport – B.S.C.A., la régularisation urbanistique du Terminal passagers T2 , l’extension du Poste d’Inspection Filtrage Nord et le nouvel accès au parking staff.

Justification

La référence démontre la capacité d’ARIES à appréhender des infrastructures publiques spécifiques de nature diversifiées et aux implications systémiques en matière d’économie et de mobilité notamment).

Outre le bilan C de l’aviation elle-même, les émissions des différents équipements des installations aéroportuaires ont également été évaluées sur base de leurs caractéristiques techniques et de leurs consommations énergétiques.

Description de la mission

Le bilan carbone effectué dans le cadre de l’étude d’incidences sur l’environnement pour le renouvellement du permis d’environnement et la prolongation des activités de Brussels South Charleroi Airport, couvre l’ensemble des activités de l’aéroport tel qu’exploité actuellement ainsi que leurs évolutions probables d’ici 2045 et considérant notamment un recours massif à de l’énergie renouvelable ainsi que des changements liés aux opérations logistiques autour de l’aéroport. Il évalue également les déplacements au sol et les vols d’avions, considérant au cours du temps une augmentation de leur nombre, une évolution des types d’avions et de leurs motorisations, ainsi qu’un recours progressif au SAF (Sustainable Aviation Fuel).

Les émissions de GES liées au trafic aérien, aux opérations au sol, à l’exploitation des infrastructures et installations aéroportuaires et au trafic routier externe ont été quantifiées et comparées aux émissions attendues à la suite des évolutions projetées pour 2045 selon différents scénarios. L’étude a également considéré les émissions des avions en phase LTO (« cycle Landing-Take-Off ») et en phase de croisière. Pour ces dernières en plus de émissions de CO₂, il a également été tenu compte des « effets non-CO₂ » soit principalement les traînées de condensation (ou « contrails ») et les oxydes d’azote (NOx), qui peuvent avoir dans certain cas un impact aussi important que le CO₂.